项目背景:
工程简介：西安地铁六号线一期TJSG-7标：中铁六局集团有限公司和北京市政路桥有限公司联合中标，合同总价532056550元；中铁六局321651159元，市政路桥210405391元。中铁六局：丈八四路站、丈八六四区间、丈八四一区间（不含竖井及暗挖段）；北京市政路桥：丈八六路站、丈八四一区间竖井及暗挖段。
丈八四路站车站总长218.6米，两个盾构区间分别为1138.4米和1081.4米，本工程计划工期为2016年4月01日~2019年01月30日，共34个月。
（1）丈八四路站
丈八四路站位于锦业路与丈八四路十字东侧，沿锦业路路中呈东向西布置，车站为地下两层13m岛式站台车站。车站设计起点里程为：Y(Z)DK21+540.200，终点里程为：Y(Z)DK21+758.800，有效站台中心里程为：Y(Z)DK21+623.000。车站总长218.6m，标准段宽度21.7m，建筑面积14688.5㎡，采用明挖顺筑法施工，本站共设四个出入口，两组风亭。
（2）盾构区间
丈八六路站～丈八四路站区间，线间距15,5m，最小曲线半径R=2000m。区间设一座联络通道与废水泵房合建，联络通道采用浅埋暗挖法施工。区间起始里程YDK20+401.800～YDK21+540.200，区间长1138.4m盾构法施工。
丈八四路站～丈八一路站区间，线间距14m，最小曲线半径R=3000m。区间设一座联络通道与废水泵房合建，区间起始里程YDK21+758.800～YDK22+840.200，区间长1081.4m盾构法施工。其中916.4m采用盾构法施工，左、右线过f8地裂缝段165米采用暗挖矿山法施工。
项目名：丈八六路站～丈八四路站区间
项目要求：实时反应盾构机姿态，按设计施工,确保机器准确出洞
地点：陕西省西安市高新区锦业路与丈八四路交叉口
项目难点：
1、1138.4米长距离隧道，中间无风井，穿过城市主干道
2、整条隧洞地质复杂，掘进中机器有一定的震动
3、隧道较潮湿，对设备质量要求高
解决方案:小松TM614PMX-11号和TM614PMX-12号盾构机前期采用了盾构配套的演算工坊系统，由于在推进过程中系统不稳定，姿态跳动大，项目考虑要更换导向系统，在对其他导向系统进行甄选的过程中项目也顾虑到新系统能否适用于日系盾构机、软硬件的安装对盾构空间是否有特殊要求、能否获取姿态必需的掘进参数、能否提供盾构掘进时的远程参数等关键性问题。
针对以上问题，我公司自主研发的MTG-T盾构导向系统都已解决：
（1）我公司的导向系统在软硬件安装方面，对盾构机的厂家、品牌和直径没任何要求
（2）日系盾构机的空间更大，这为我公司导向系统提供了更多硬件安装位置的选择，也最大程度的满足了测量通视的要求
（3）由于我公司的导向系统的激光靶自带倾斜仪，从而省去了现场准备倾斜仪和安装调试的麻烦
（4）进过我公司的努力，现已掌握了日系盾构机必要的掘进参数的采集，保证掘进过程中姿态的准确性
（5）我公司已经研发了独立的盾构管理系统，实时把盾构掘进参数传输到远程地面，方便项目的参看和管理
现场应用：
传感器控制：核心传感器集成于激光靶中，由自动测量的全站仪相配合，每 10秒完成一次周期测量
数据传输：全站仪数据采用无线传输，最大距离可达150米，减少了现场换站的频率。
数据处理：激光靶、全站仪数据由MTB10控制箱接收，在操作室工控机上的MTG-T软件自动处理，实时处理并显示出盾构机的水平、垂直、转动和俯仰等姿态数据。
米度自主研发的MTG-T自动测量系统，拥有先进稳定的激光靶技术和整套导向解决方案；此产品可应用于多类型的TBM或者盾构隧道；
--独立的盾构管理系统
--精度高；周期测量快；可适用于震动环境
--产品质量好，防潮防尘，可在恶劣环境中长期使用
--项目施工中全程提供技术支持，及时响应，及时解决