项目背景:
太原铁路枢纽新建西南环线起自西山支线汾河站，终至北六堡站，线路途经太原市尖草坪区、万柏林区、晋源区、小店区和晋中市榆次区，主要吸引汾河以西区域，并通过太岚线间接吸引古交及岚县，全长53.540km。本工程盾构隧道纵断面设计为10.186‰和3‰的单面坡，最小曲线半径R=1200m。横断面为标准圆环，隧道外径11.7m、内径10.6m。
项目名：太原新建铁路西南环线
项目要求：实时反应国内首例最大半径土压平衡盾构机掘进机姿态，设计施工,确保机器准确出洞
地点：太原市万柏林区西矿街铁道路口
项目难点：
1、本工程盾构区间长4850m，且始发端头处隧道埋深仅为9m，浅覆土掘进段更是长达200m。由于大盾构施工可借鉴经验少，有经验的操作人员少，如何确保盾构的顺利始发决定着工程的成败
2、本工程盾构始发段隧道纵断面设计为10.186‰下坡，盾构机自重大，且隧道底部主要以粉质粘土为主，土体强度较底，盾构始发前期无法调整掘进姿态，盾体脱离导台后容易“栽头”；始发过程中如何保证姿态，防止盾构机“栽头”，是本工程控制的重点。
3、本工程开挖面大，衬砌管片体积、重量较大（标准块12t），每环出渣量约320m³、同步注浆量20-35m³，洞内运输量巨大，如何保证洞内运输的工作效率是本工程的重点之一。
4、本次盾构开挖断面较大，各项掘进参数大，沿线地质复杂，施工过程中对周边土体的扰动程度和范围均将大大增加，地中、地表沉降难以控制；掘进过程中地层沉降控制是本工程的难点。
5、盾构掘进方向为区间小里程至大里程，属于下坡掘进，掘进中极易出现“载头”盾构姿态调整频繁，从而影响到成型的管片。加之隧道处于地下水位以下，部分区段覆土浅，容易出现管片上浮，如何控制成型管片的拼装质量会始终贯穿整个隧道的盾构施工，是本工程的难点。
解决方案:国内首例最大半径(外径12.14m)土压平衡盾构机盾构机掘进机采用了我司自主研发的MTG-T自动测量系统。
1、 国内首例最大直径（12.14m）土压平衡盾构机。由于直径较大，在换站方面会比较麻烦，我司MTG-T在硬件方面升级，采用无线电台传输，且传输距离远，尽量减少及避免换站及拉线的危险。
2、 我司提供配套的盾尾间隙测量系统，能后方便直接的知道盾尾间隙情况，再综合导向系统简洁的界面参数制定合理的推进方案。
3、 此最大直径（12.14m）土压平衡盾构机采用六组推进油缸，我司通过软件细节处理，方便读出6组推进油缸的PLC数值，使得在推进过程中自动化程度更高。
4、 此大直径（12.14m）隧道总长为4850m.施工时间较长，精度较难控制，我司MTG-T导向系统稳定性较高，在数据处理方面更加成熟，姿态跳动极少，一定程度上保证了隧道掘进的精度。
现场应用：
传感器控制：核心传感器集成于激光靶中，由自动测量的全站仪相配合，每 10秒完成一次周期测量
数据传输：全站仪数据采用无线传输，最大距离可达150米，减少了现场换站的频率。
数据处理：激光靶、全站仪数据在操作室工控机上的MTG-T软件自动处理，实时处理并显示出TBM掘进机的水平、垂直、转动和俯仰等姿态数据。
米度自主研发的MTG-T自动测量系统，拥有先进稳定的激光靶技术和整套导向解决方案；此产品可应用于多类型的TBM或者盾构隧道；
--精度高；周期测量快；可适用于震动环境
--产品质量好，防潮防尘，可在恶劣环境中长期使用
--项目施工中全程提供技术支持，及时响应，及时解决