米度
021-50329515
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米度测量

太原新建铁路西南环线工程

2019-05-08

项目背景:太原铁路枢纽新建西南环线起自西山支线汾河站,终至北六堡站,线路途经太原市尖草坪区、万柏林区、晋源区、小店区和晋中市榆次区,主要吸引汾河以西区域,并通过太岚线间接吸引古交及岚县,全长53.540km。本工程盾构隧道纵断面设计为10.186‰和3‰的单面坡,最小曲线半径R=1200m。横断面为标准圆环,隧道外径11.7m、内径10.6m。项目名:..

项目背景:

太原铁路枢纽新建西南环线起自西山支线汾河站,终至北六堡站,线路途经太原市尖草坪区、万柏林区、晋源区、小店区和晋中市榆次区,主要吸引汾河以西区域,并通过太岚线间接吸引古交及岚县,全长53.540km。本工程盾构隧道纵断面设计为10.186‰和3‰的单面坡,最小曲线半径R=1200m。横断面为标准圆环,隧道外径11.7m、内径10.6m。

项目名:太原新建铁路西南环线

项目要求:实时反应国内首例最大半径土压平衡盾构机掘进机姿态,设计施工,确保机器准确出洞

地点:太原市万柏林区西矿街铁道路口

项目难点:

1、本工程盾构区间长4850m,且始发端头处隧道埋深仅为9m,浅覆土掘进段更是长达200m。由于大盾构施工可借鉴经验少,有经验的操作人员少,如何确保盾构的顺利始发决定着工程的成败 

2、本工程盾构始发段隧道纵断面设计为10.186‰下坡,盾构机自重大,且隧道底部主要以粉质粘土为主,土体强度较底,盾构始发前期无法调整掘进姿态,盾体脱离导台后容易“栽头”;始发过程中如何保证姿态,防止盾构机“栽头”,是本工程控制的重点。

3、本工程开挖面大,衬砌管片体积、重量较大(标准块12t),每环出渣量约320m³、同步注浆量20-35m³,洞内运输量巨大,如何保证洞内运输的工作效率是本工程的重点之一。

4、本次盾构开挖断面较大,各项掘进参数大,沿线地质复杂,施工过程中对周边土体的扰动程度和范围均将大大增加,地中、地表沉降难以控制;掘进过程中地层沉降控制是本工程的难点。

5、盾构掘进方向为区间小里程至大里程,属于下坡掘进,掘进中极易出现“载头”盾构姿态调整频繁,从而影响到成型的管片。加之隧道处于地下水位以下,部分区段覆土浅,容易出现管片上浮,如何控制成型管片的拼装质量会始终贯穿整个隧道的盾构施工,是本工程的难点。

解决方案:

国内首例最大半径(外径12.14m)土压平衡盾构机盾构机掘进机采用了我司自主研发的MTG-T自动测量系统

1、        国内首例最大直径(12.14m)土压平衡盾构机。由于直径较大,在换站方面会比较麻烦,我司MTG-T在硬件方面升级,采用无线电台传输,且传输距离远,尽量减少及避免换站及拉线的危险。

2、        我司提供配套的盾尾间隙测量系统,能后方便直接的知道盾尾间隙情况,再综合导向系统简洁的界面参数制定合理的推进方案。

3、        此最大直径(12.14m)土压平衡盾构机采用六组推进油缸,我司通过软件细节处理,方便读出6组推进油缸的PLC数值,使得在推进过程中自动化程度更高。

4、        此大直径(12.14m)隧道总长为4850m.施工时间较长,精度较难控制,我司MTG-T导向系统稳定性较高,在数据处理方面更加成熟,姿态跳动极少,一定程度上保证了隧道掘进的精度。

现场应用

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传感器控制:核心传感器集成于激光靶中,由自动测量的全站仪相配合,每   10秒完成一次周期测量

数据传输:全站仪数据采用无线传输,最大距离可达150米,减少了现场换站的频率。

数据处理:激光靶、全站仪数据在操作室工控机上的MTG-T软件自动处理,实时处理并显示出TBM掘进机的水平、垂直、转动和俯仰等姿态数据。

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产品优势:

米度自主研发的MTG-T自动测量系统,拥有先进稳定的激光靶技术和整套导向解决方案;此产品可应用于多类型的TBM或者盾构隧道;

--精度高;周期测量快;可适用于震动环境

--产品质量好,防潮防尘,可在恶劣环境中长期使用

--项目施工中全程提供技术支持,及时响应,及时解决